1.2. Исторические предпосылки и этапы развития логистики

Логистика является относительно молодой и бурно развиваю­щейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. На рис. 1.1 представлена эволю­ция логистики за рубежом в плане развития теории и практики управления материальными, а также сопутствующими информа­ционными и финансовыми потоками, т. е. решения всего комп­лекса вопросов, связанных с процессами обращения сырья, ма­териалов и готовой продукции, доведением их от поставщиков до предприятий-производителей и от последних до конечных потребителей в соответствии с их требованиями.

В генезисе логистики XX века можно выделить несколько ис­торических этапов.

Период с 1920-х до начала 1950-х годов называется периодом «фрагментаризации», когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальны­ми потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, транспортиров­ке, складировании и т. п. Однако общие экономические условия,

уровень развития технологии и менеджмента не способствовали проявлению феномена логистики.

Рассматриваемый период важен тем, что в нем были сформу­лированы предпосылки будущего внедрения логистической кон­цепции. К ним можно отнести следующие факторы:

• возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров;

• рост транспортных тарифов;

• появление и быстрое распространение концепции маркетинга;

• развитие теории и практики военной логистики.

В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была вскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль в организа­ции и повышении эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупате­ля, явилось ключевым фактором, объясняющим появление ло­гистики в бизнесе.

Данный период характеризовался активным развитием воен­ной логистики, прежде всего в США. К началу 1950-х годов была в основном сформирована теория военной логистики. Практи­ческая значимость разработанных логистических подходов была доказана американской армией во время открытия второго фронта в годы второй мировой войны, когда были успешно применены принципы единого управления и координации снабжения, скла­дирования и транспорта. Нельзя сбрасывать со счетов и опыт ло­гистической координации работы тыла и транспорта, обеспече­ния снабжения и перемещения огромных воинских континген- тов, осуществляемого советскими военными специалистами в годы Великой Отечественной войны. Необходимо отметить появление в рассматриваемый исторический период первых логистических организаций и сообществ. Старейшей организацией в США и в мире является Национальная ассоциация проблем управления за­купками (основана в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Нацио­нальную ассоциацию агентов снабжения.

Период с середины 1950-х по 1970-е годы западные специали­сты называют периодом становления (концептуализации) логис­тики. Этот период характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики.

Одним из ключевых факторов стремительной экспансии логис­тики в западный бизнес явилось возникновение концепции об­щих затрат в физическом распределении. Смысл этой концеп­ции заключался в том, что можно так перегруппировать затра­ты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвиже­ние товаров от производителя к потребителю уменьшится. На­пример, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необходимости созда­ния промежуточных складов, т. е. исключить затраты на скла­дирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий уровень зат­рат в распределительной сети уменьшится. Данный пример под­черкивает внутренние взаимоотношения между двумя важней­шими логистическими функциями: управлением запасами и транспортировкой. Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия логистических решений. Вместе с этим существовал еще ряд объективных экономичес­ких и технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным из них можно

отнести:

• изменения в моделях и отношениях потребительского спро­са (развитие олигополистических рынков);

• давление фактора затрат на производство;

• прогресс в компьютерных технологиях;

• изменения в стратегиях формирования запасов;

• влияние военного опыта.

Эти факторы наиболее ярко проявились в 1960-х годах в США. Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удов­летворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров). Быстрое развитие олигополистических рыночных структур заста­вило организации бизнеса искать новые пути координации спро­са и предложения, лучшего обслуживания потребителей.

За бурным экономическим ростом сразу после второй миро­вой войны к середине 1960-х годов наметился заметный спад про­изводства и период сжатия долговременной прибыли производи­телей. Изменение рыночной ситуации, рост олигополистической конкуренции усилили давление фактора затрат на производите­лей продукции, заставили менеджеров искать новые пути повы­шения производительности труда, снижения затрат в производ­стве и дистрибьюции. Новые логистические концепции предос- 14

тавили им такую возможность. Кроме того, логистические затра­ты стали достигать весьма больших размеров.

Одним из важных факторов, способствовавших развитию ло­гистического мышления, было применение в бизнесе вычисли­тельной техники и информационных технологий. Научно-техни- ческий прогресс в экономике индустриально развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизаци­онных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оп­тимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т. п. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 1950-х годов.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так на­зываемая концепция бизнес-логистики как интегрального инстру­мента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика — это менеджмент всех видов дея­тельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время»¹.

Одна из наиболее авторитетных в мире логистических органи­заций — Национальный совет по менеджменту физического рас­пределения (США), преобразованный позднее в Совет логисти­ческого менеджмента (СЛМ), в то время определял логистику следующим образом: «Логистика — широкий диапазон деятель­ности, связанный с эффективным движением конечных продук­тов от конца производственной линии к покупателю, в некото­рых случаях включающий движение сырья от источника снабже­ния до начала производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на производство продукции, про­гнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей»^[2]. Еще одна известная логистическая организация — Американское общество инженеров-логистиков предложила следующее опреде­ление: «Логистика — это искусство и наука управления, техника и технические приемы и методы, которые предусматривают пла­нирование, снабжение и применение средств перемещения для реализации запланированных операций во имя достижения по­ставленной цели»^[3].

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаменталь­ные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике. Однако для большин­ства фирм, заинтересованных в повышении прибыли, логисти­ческий подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрить логистическую коор­динацию натолкнулись на многих западных фирмах на противо­действие среднего и даже высшего звена менеджмента. Менедже­ры, которые в течение длительного времени привыкли выпол­нять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организаци­онных изменений, необходимых для реализации сквозного уп­равления материальными потоками на основе концепции сниже­ния общих затрат. Дополнительные трудности создавали суще­ствовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспо­собленные для выделения и контроля составляющих логистичес­ких издержек и оценки финансовых результатов логистических

операций фирм.

Отличительной чертой 1970-х годов стало усиление конкурен­ции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов. Предшествующий рост инвестиций в средства производства в боль­шинстве стран сменился относительной стабилизацией. В то же время значительно выросли общие логистические затраты, на­пример в США в 2,7 раза за анализируемое десятилетие. Основ­ной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий. Свою роль сыграл в этом и разразившийся мировой энергетический кризис. За пери­од с 1973 по 1980 гг. мировые цены на сырую нефть выросли в 4 раза, что повлекло за собой почти повсеместный в западном мире рост инфляции и спад промышленного производства. Стаг­фляция в экономике стран Запада в этот период заставила выс­ших менеджеров фирм вплотную заняться поиском путей сниже­ния затрат в производстве и дистрибьюции на основе концепции бизнес-логистики. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в кон­курентной борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появле­ние компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие АСУ технологическими процессами и про­изводственными подразделениями.

К концу 1970-х годов на Западе практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная» революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Большое развитие получило производство транспортно-складского обору­дования, новых видов тары и упаковки, современных автомати­зированных складских комплексов, активно начала внедряться контейнеризация перевозок грузов. Значительный экономичес­кий эффект дало применение в распределительных логистичес­ких системах стандартизации тары и упаковки, прежде всего вне­дрение стандартных типоразмерных рядов упаковок и паллетов.

Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным развитием современных маркетинговой и интег­ральной концепций логистики в индустриальных странах Запада. Действительно, за этот период теория и практика логистики на Западе шагнули далеко вперед, намного превзойдя уровень, до­стигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей идеей раз­вития логистики в это время была максимальная интеграция ло­гистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической цепи-.«закупки—производство— дистрибьюция—продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами. В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объяс­няют феномен логистического «взлета». Основными из них явля­ются следующие:

1) революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);

2) глобализация рынка;

3) изменения в государственном регулировании инфраструк­туры экономики;

4) повсеместное распространение философии всеобщего уп­равления качеством;

5) рост партнерства и стратегических союзов;

6) структурные изменения в организациях бизнеса.

1980-е и начало 1990-х годов можно назвать эпохой персо­нальных компьютеров. Малогабаритные и относительно дешевые ПК стали неотъемлемой принадлежностью любой организации бизнеса, устанавливались практически на каждом рабочем мес­те, где необходимо было осуществлять управление или контроль производственных, технологических, распределительных и дру­гих процессов, связанных с материальными потоками. Использо­вание ПК, создание на их базе локальных вычислительных и те­лекоммуникационных сетей, автоматизированных рабочих мест (АРМ) открыло новые горизонты для логистики. Современное программное обеспечение позволило использовать ПК в интер­активных процедурах интегрированного логистического менедж­мента от закупок материалов до распределения и продаж гото­вой продукции. Новые поколения более мощных и менее дорогих ПК в начале 1990-х годов в сочетании с архитектурой открытых систем еще более стимулировали внедрение информационно-ком­пьютерных инноваций в логистике.

Совершенствование микропроцессорной техники и ее широ­кое применение во всех сферах экономики индустриальных стран способствовало революции в информационно-компьютерных тех­нологиях. Информация в электронной форме превратилась в важ­нейший компонент современной рыночной инфраструктуры. Формирование мирового информационного пространства шло в направлении создания и развития баз и банков данных, систем и стандартов электронных сделок и электронных коммуникаций. Для продвижения принципов логистики важнейшее значение имели создание систем электронных банковских операций (на основе международной межбанковской сети SWIFT и SWIFT II), ис­пользование для поддержки информационного взаимодействия между логистическими партнерами стандартов «электронного обмена данными» (Electronic Data Interchange, EDI) и «электронного об­мена данными в управлении, торговле и на транспорте» (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport,

EDIFACT).

Продвижению логистических концепций в бизнесе способствовал быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций, а именно: сетей передачи данных, факсимильной связи, электронной почты, телеконференций, расчетных палат, общедоступного про­граммного обеспечения и т. д. Начали широко использоваться ло­гистическими партнерами возможности систем массового инфор­мационного обслуживания как коммерческих (CompuServe, America Online), так и некоммерческих (Internet).

Определяющую роль в становлении и утверждении интеграль­ной концепции логистики сыграла возможность постоянного кон­троля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, через спутниковые телекоммуникационные си­стемы). Таким образом, революция в информационных техноло­гиях усилила понимание того, что наряду с материальными не­обходимо управлять сопутствующими информационными пото­ками. В 1985 г. CJIM уточнил определение логистики следующим образом: «Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) пото­ка запасов сырья, материалов, незавершенного производства, го­товой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для це­лей полного удовлетворения запросов потребителей»¹.

В этом определении важны три момента. Во-первых, то, что логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от места возникновения до места потребления по­тока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, подчеркнута важность управления сопутствующей информацией. И наконец, в-третьих, впервые в сферу интересов логистики по­пали сервисные (нематериальные) потоки. Это имеет принципи­альное значение для развития логистических подходов в индуст­рии сервисных услуг, так как все предыдущие десятилетия объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

Развитие интеграции мировой экономики и глобализация бизнеса способствовали созданию международных логистических систем. Крупные западные фирмы стремились развивать глобальные стра­тегии, т. е. производить продукцию для мирового рынка и в тех местах, где можно было найти наиболее дешевые сырье, компо­ненты, трудовые ресурсы. Ликвидация традиционных национальных, торговых, таможенных, транспортных и других барьеров, как это произошло в странах ЕС и между США и Канадой, сделала воз­можным свободное перемещение товаров, услуг и людей через границы и в то же время усилила значимость международной ло­гистической координации. На международной арене логистичес­кая деятельность стала более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибьюции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информаци­онных систем, потребовали новых навыков логистического ме­неджмента. С начала 1990-х годов стали активно разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых логистике отводилась ведущая роль.

Например, в странах ЕС принято несколько программ, направ­ленных на создание межнациональных логистических центров физического распределения товарных потоков. Для реализации принципов логистики в международных перевозках и экономи­ческих торговых связях в ЕС создаются межнациональные комму­никационные информационно-компьютерные системы, разрабо­танные в рамках проектов TEDIM, UNCTAD, TACIS и др.

За последние 15 лет произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран, прежде всего США и стран ЕС, в результате чего были созданы соответствующие политические условия для развития транспортного сервиса в ло­гистике. Во многих странах был принят целый спектр законов,

' Council of Logistics Management. Annial Report. — Oakbrook (111.), 1985.

административных и юридических актов, направленных на со­кращение государственного сектора на транспорте, снятие транс­портных барьеров, координацию работы различных видов транс­порта, улучшение транспортного сервиса, снижение цен и тари­фов. Подобное дерегулирование транспорта способствовало раз­витию свободной конкуренции и в конечном итоге послужило важнейшим стимулом развития интегрированной логистики, со­здания крупных транспортно-логистических систем.

Одной из наиболее важных движущих сил логистических из­менений стала широко распространившаяся в западном бизнесе кoнцenцuявceoбщeгoynpaвлeнuякaчecmвoм(totalqualitymanagement, TQM). Эта концепция, взятая на вооружение подавляющим боль­шинством ведущих компаний мира, произвела настоящий пере­ворот в теории и практике менеджмента.

Согласно одному из определений, концепция всеобщего управ­ления качеством — этоуправленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов фирмы (организации) на всех ста­диях производства и продвижения продукции (услуг), позволяющий достичь долговременного успеха за счет удовлетворения нужд по- требителейиблагодарявзаимнойвыгодекаккаждогочленафирмы, так и общества в целом^[4].

Концепция всеобщего управления качеством является своего рода философией управления, которая признает, что нужцы по­требителя и цели бизнеса неразделимы. Этот подход применим в равной мере ко всем элементам логистических систем. По дан­ным многочисленных исследований, наилучших результатов в биз­несе достигают те компании, которые применяют концепцию все­общего управления качеством. Важность ее для логистики опре­деляется тем, что с точки зрения стратегического планирования на конкурентных рынках западных стран задачи интегрирован­ной логистики фирмы совпадают с идеологией всеобщего управ­ления качеством. Широковещательные заявления высших менед­жеров известных западных фирм об инициативах в области повы­шения качества продукции и услуг стали важным фактором, сти­мулировавшим совершенствование логистики.

1980-е годы отмечены бурным ростом союзов и альянсов в бизнесе, которые сменили предшествующую практику недове­рия, подозрительности и ожесточенной конкуренции. Благодаря концепции интегрированной логистики партнеры по бизнесу начали искать пути продуктивной координации в планировании и уп­равлении запасами готовой продукции, транспортировке, грузо- переработке, организации продаж. Большинство основных форм кооперации развивалось в направлении совершенствования орга­низационного и межфункционального планирования, управле­ния на стыке различных логистических функций с целью макси­мального сокращения логистических издержек и улучшения ка­чества обслуживания потребителей. Многие логистические союзы были созданы традиционными конкурентами в области оказания специализированных услуг на транспорте, в системе оптовой тор­говли и дистрибьюции. Развитию делового сотрудничества в ло­гистике способствовали принятые правительствами многих стран юридические акты и поправки к законам, смягчающие антитре­стовское законодательство и ориентированные на реструктури­зацию организаций бизнеса в целях развития межфирменной, меж­отраслевой и международной кооперации.

Эволюция логистики за рубежом показывает, что она стано­вится одним из важнейших стратегических инструментов в кон­курентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.