6.7. Финансы предприятий отраслей экономики

Основными отраслями экономики являются: промышленность, сельское хозяйст­во, строительство, транспорт, торговля.

Особенности сельскохозяйственного производства состоят в том, что оно имеет дело с живыми организмами - животными и растениями. Использует в процессе труда землю в качестве главного, ничем незаменимого средства производства.

Эти особенности можно объединить в следующие группы: природно-климатиче­ские и естественно-биологические, технологические и организационные, социально- экономические.

Планирование, учет и калькулирование издержек производства в сельском хозяй­стве осуществляется с учетом того, что сельскохозяйственный год охватывает периоды, относящиеся к двум календарным годам и при определении себестоимости затраты ка­лендарного года распределяются между продукцией этого и будущего годов. Также себе­стоимость из-за сезонного характера работ исчисляется не только по видам продукции, но и по видам работ.

Основные средства сельскохозяйственного назначения имеют следующие особен­ности структуры:

• наряду со средствами труда, являющимися продуктами предшествующей индуст­риальной деятельности, функционируют также специфические средства труда - разные виды животных и многолетних насаждений, - в которых также воплощен прошлый труд людей, принимавших участие в уходе за ними, выращивании и т.д.;

• стоимость специфических основных средств (животных, многолетних насажде­ний) в процессе использования до определенного периода не только не уменьша­ется в отличие от машин, оборудования, зданий и др., но даже возрастает.

производства является:

• неравномерность потребности в оборотных средствах;

• формирование оборотных средств в натуральной форме;

• составные элементы оборотных средств (семена, посадочный материал, корма, ор­ганические удобрения) возобновляются в процессе кругооборота за счет собствен­ного производства.

Правильное сочетание собственных и заемных источников формирования оборот­ных средств обеспечивает максимальную эффективность денежных ресурсов сельскохо­зяйственных предприятий, поэтому в качестве источников создания и пополнения исполь­зуются собственные и приравненные к ним средства, а также банковские кредиты и ссуды.

Особенностями осуществления строительного производства является то, что в них участвуют два вида финансов:

• финансы заказчика (инвестора);

• финансы подрядчика.

Строительство конкретного объекта осуществляется на договорных условиях по заказу другой организации (инвестора) и за его счет, а наличие незавершенного произ­водства покрывается средствами строительной организации.

Финансы инвестора представляют собой совокупность средств, предназначенных для финансирования затрат во вновь создаваемые, реконструируемые, обновляемые и модернизируемые основные фонды и для наделения вновь создаваемых и расширяемых производств оборотными средствами.

Источниками их формирования являются:

• амортизационный фонд;

• часть прибыли от основной деятельности;

• долгосрочные кредиты банка;

• ассигнования из бюджета;

• налоговый инвестиционный кредит и др. Особенности финансов подрядчика состоят в следующем:

• неравномерности поступления выручки - основного источника собственных средств подрядчика, связанной с продолжительностью строительства объекта;

• неравномерности потребности в оборотных средствах, связанной с различиями в материалоемкости и трудоемкости работ на различных этапах строительства;

• влияния сметной стоимости - основы ценообразования в строительстве и порядка оплаты труда на формирование прибыли.

Затраты на строительно-монтажные работы состоят из:

• прямых расходов, т.е. затрат на приобретение и доставку материалов, деталей, конструкций, заработной платы, расходов по эксплуатации строительных машин и прочих;

• накладных расходов, т.е. административно-хозяйственных, по обслуживанию ра­бочих, по организации и производству работ и других затрат.

Размер затрат определяется по каждому объекту путем составления сводной сметы - основного документа, определяющего полную сметную стоимость стройки и плановую прибыль.

Наряду со сметной стоимостью в строительстве различают:

• сметную себестоимость, которая меньше полной сметной стоимости на сумму плановой прибыли;

• плановую себестоимость, которая меньше сметной себестоимости на сумму пла­нируемой экономии от снижения себестоимости работ;

• фактическую себестоимость, отражающую всю величину производственных за­трат, определяемых по данным бухгалтерского учета и предусматривающую рас­ходы, связанные с уплатой пени, неустоек, штрафов за нарушение условий дого­вора и т.д.

Значительную часть оборотных средств подрядных организаций составляют рас­четы и денежные средства. В составе оборотных средств нет готовой продукции, что обу­словлено технико-экономическими особенностями капитального строительства.

Потребность в оборотных средствах определяется путем нормирования методами, применяемыми в промышленности, с учетом специфики деятельности строительных ор­ганизаций.

Выручка подрядных организаций слагается из:

• сметной стоимости строительно-монтажных работ;

• сметной стоимости собственных капитальных вложений;

• суммы, получаемой подрядными организациями сверх стоимости выполненных работ;

• изменения остатков неоплаченных заказчиками работ на начало и конец плани­руемого года;

• доходов от реализации на сторону продукции.

Метод расчета выручки от реализации определяется предприятием. Конечный финансовый результат (прибыль или убыток) подрядных организаций слагается из финансового результата от реализации выполненных строительно- монтажных работ, основных средств и иного имущества и доходов от внереализацион­ных операций, уменьшенных на сумму расходов.

Транспорт как отрасль экономики, включает: железнодорожный; автомобильный; реч­ной; морской; нефтепроводный; воздушный.

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом. Особенности функционирования транспортных предприятий:

• продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не произво­дит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях эко­номики;

• цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

• в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно- километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

• продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную спо­собность дорог;

• транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому това­ру, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

• в составе средств производства на транспорте нет сырья;

• характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопле­ние для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:

• погрузка грузов в подвижной состав;

• перемещение между пунктами отправления и назначения;

• выгрузка в пункте назначения.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполне­ния каждого элемента.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства.

Регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических ус­ловий, времени года и суток. Преимуществом железнодорожного транспорта является вы­сокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пасса­жиров, и скорость доставки, невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь дви­жения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.

Автомобильный транспорт отличает более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте.

Речной транспорт имеет невысокую себестоимость и большую провозную спо­собность на глубоководных реках. Его преимуществом являются невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла. Недостатки состоят в следующем: несовпадение на­правления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки. Он используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных). Бывает эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт дает возможность обеспечить массовые межконтиненталь­ные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами. Имеет низкую себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокую скорость движения по сравнению с речным транс­портом. Меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния делают его наиболее предпочтительным.

Нефтепроводный транспорт имеет самую низкую себестоимость (в 2-3 раза) пе­рекачки нефти и нефтепродуктов, наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта и большую протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).

Воздушный транспорт наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоро­портящихся грузов на дальние расстояния. Большая скорость, малые сроки доставки да­ют ему преимущества при перевозке грузов и пассажиров. Обычно он используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает зара­ботная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышлен­ных предприятий, но дополнительно включаются следующие статьи:

• на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в

бюджет по инвалютным расходам;

• на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;

• на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание;

• на трубопроводном - потери газа и нефти в газо- нефтепроводах.

Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:

• от перевозок;

• выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

• экспедирования и прочих работ и услуг.

Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транс­порта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций. При­быль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на разви­тие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты. Распределе­ние прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом некоторых особенностей.

Специфика финансов торговли (сферы товарного обращения) состоит в том, что предприятия и организации торговли являются связующим звеном между производством продукции и ее потреблением, способствуют завершению кругооборота общественного продукта. В деятельности предприятий торговли сочетаются операции производственно­го характера (закупка, хранение, фасовка и т.д.) с непроизводственными, связанными со сменой собственников, т.е. непосредственно с реализацией продукции. Торговые пред­приятия в зависимости от характера их деятельности и назначения подразделяются на предприятия оптовой торговли и предприятия розничной торговли. Торговля не создает дополнительной потребительной стоимости, и стоимость увеличивается в результате за­трат дополнительного общественного труда, что приводит к увеличению издержек об­ращения. Выручка от реализации товаров предприятий торговли поступает в налично- денежной форме, работники торговли несут личную материальную ответственность за сохранность имущества и денежных средств, что требует усиления финансового контро­ля. Финансовое состояние предприятий торговли зависит от оптимальности издержек обращения и длительности времени реализации товаров. Основными показателями тор­говой деятельности являются: товарооборот в денежном выражении, издержки обраще­ния, валовой доход, прибыль и рентабельность. Применение ручного труда в торговле отражает низкий уровень механизации и технической вооруженности труда.

Издержки обращения в торговле представляют собой затраты общественного труда, выраженные в денежной форме и связаны с процессом движения товаров от мест произ­водства до потребителя.

Издержки обращения отличаются от себестоимости тем, что в них отсутствует стои­мость закупаемых товаров, т.к. предприятия торговли закупают уже произведенные то­вары, затрачивая средства лишь на их доведение до потребителя.

К факторам, влияющим на уровень издержек предприятий торговли можно отнести:

• субъективные, непосредственно связанные с деятельностью предприятия, - объем и структура товарооборота, использование собственного и заемного оборотного капитала, торговой площади, торгово-технического оборудования, транспортных средств, условия организации и оплаты труда работников и др.;

• объективные, к которым относятся изменения: розничных цен, тарифов на пере­возки товаров различными видами транспорта, процентных ставок за пользование банковским кредитом, стоимости коммунальных услуг, арендной платы и др. Состав и структура основных и оборотных средств торговых предприятий имеет

свою специфику, связанную с необходимостью хранения и реализации товаров.

Основной капитал охватывает все объекты, предназначенные для постоянного пользования: основные средства, нематериальные активы и финансовые вложения. Основные средства торгового предприятия состоят из:

• активной части, включающей торговое оборудование, машины, транспортные средства и т.д., удельный вес которых в структуре основных фондов по сравнению с промышленными предприятиями в три раза меньше и составляет 10%;

• пассивной части, включающей здания, помещения, сооружения и т.д., удельный вес которых составляет 80%.

Оборотные средства торговли представляют собой совокупность денежных средств, инвестированных в сферу обращения в качестве источника финансирования авансируе­мых торговыми предприятиями затрат на создание необходимых товарных запасов и со­вершение издержек обращения.

Оборотные средства по степени планирования подразделяются на:

• нормируемые, включающие запасы товаров, тары, топлива, сырья; денежные сред­ства в кассах и пути; малоценные и быстроизнашивающиеся предметы; расходы будущих периодов.

• ненормируемые, включающие денежные средства на счетах в банках; средства в расчетах (дебиторы).

В структуре оборотных средств предприятий торговли наибольший удельный вес занимают товарные запасы (около 90%).

Товарные запасы представляются в абсолютных и относительных величинах изме­рения. Размеры товарных запасов связаны со скоростью обращения товаров.

Конечным финансовым результатом деятельности торговых предприятий, как и в промышленности, является прибыль или убыток.

Валовой доход торгового предприятия представляет собой сумму всех дохо­дов полученных как от реализации товаров, так и от оказания услуг по другим видам деятельности.

Основная часть валового дохода формируется за счет разницы между розничной ценой без налога на добавленную стоимость и ценой приобретения товаров без налога на добавленную стоимость в виде торговых наценок.

Валовой доход определяется двумя методами - методом прямого счета и аналитиче­ским. При определении валового дохода необходимо учитывать доходы от других видов деятельности и внереализационных операций.